“华夏曙光动力集团”成立之初，就确立了以燃气轮机为主打的产品线定位🉁🄘♚，而且上手就提供了一整套功率覆盖范围相当广泛的产品分布，从2.85MW起跳，4款标准产品分别为：UGT2500，功率2.85MW，热效率28.5%；UGT3000，功率3.36MW，热效率31%；UGT6000，功率6.7MW，热效率31.5%；UGT15000，功率17.5MW，热效率35%。
这4款产品都是直接从乌克栏“曙光设计局”直接引进的全套技术授权和生产工艺，从性能来看，算不上先进，勉强能与西🅍🅕🆗方国家60年代水准抗衡，但对此时的华夏来说，却绝对是填补国内空白的，而最关键的是，从生产这些产品的过程中，华📌夏能够充📞🜁分地学习到如何制造一台燃气轮机的标准工艺流程，并建立起一整套完整的国内供应链体系。
于此同时，华夏曙光和乌克栏曙光两家企业还达成了共🖲同推进下一代燃气轮机研制工作的合作，也包括4款产品，分别是8MW级、10MW🁹📉级、20MW级以及27MW级，这四款新机器的热效率普遍提高到了35%以上，如果能够顺利完成，华夏的燃气轮机技术水平，将一举提高到追上米♮🝓国和不列颠80年代的水准！
而☕且这4个型号的燃气轮机，其实都已经有了相当好的底子，因为这些正🂀🜱是乌克栏“曙光设计局”从1986年就开始着手进行的研发项目，其中个别型号的研发进度甚至已接近完成，只差最后的生产工艺优化这个临门一脚而已。
在两家“曙光”达成的一系列交换协议中，华夏方面将提供🗘🛺♱充足的后续研发资金，乌克栏方面则需毫无保留地公开前期的所有数据，并与华夏方面联合推进所有的后续研发进程，双方共享研究成果，并可各自独立地在这些成果🗲🟧🟠上独立发展后续技术和衍生型号，这就相当于华夏只花了一笔小钱，就买到😱🅎了对方几十年的所有积累。
这，实在是一笔划算至极的买卖！
哦☕，对了，除了这三个航空工业领域的大项目，还有一个航天领域的RD-8型液氧煤油火箭发动机，以及被列入了绝密目录的其他一些说出来就要被请去喝茶的项目……
如此居功阙伟，讲⚥📣🜮真，就连张钧张部长都觉得，不开个隆重的表彰大会，再发一♧个一吨重的金质奖章给谭二，那都不足以表彰他的贡献！
对此，谭二曾经腼腆地向张部长表示过：“表彰🃒大会什么的就免了，不过🂀🜱那个一吨重的金🂐🍸🌺质奖章么，嗯，那个，能折现换成金条么……”
玩笑开过，言归正传，接下来就要讨论拿到手的这些科研成果的具体转化问题，而今天的会议就是为此而召开的，主要议⛨🜽🇬题集中在与航空工业有关的两大项目上——大飞机和航空发动机。
而在讨论第一个问题，也就是航发问题的时候，立刻就🖲出现了一个令谭振华感到尴尬的情况——路线之争。
所以呢，有时候最困难的，并不是没有选择，而是选择太多挑花了💹眼。
说起来，这事谭二绝对是有责任的。
仅仅一个涡扇发动机，经他手，从罗罗引进全套技术的航发就有“斯贝”系列的军用及民用多个型号，还有一个授权生产的“泰”系列，他另外投资，由燃气涡轮院完全自主研发的型号还有一个军用的“涡扇12”，也就是当年的“高推预研”课题的具体型号项目，他没参与的还有一个“涡扇10”，现在又拿到了伊夫琴柯的D36系列和D18T系列，这么多型号，这么多系列，而且技术来源各不相同，一下就让华夏方面陷入了一种幸福的烦恼——当年是没合适的发动机可用，现在却是发展的方向太多，一时竟有些难以取舍。
就算撇开纯军用的加力型号，仅仅一个运输机用的大涵道比🗘🛺♱涡扇发动机，就出现了推力段的重叠和技术路线的分歧——华夏最熟悉的涡扇无疑是“斯贝”系列，可就这个系列，在产的“MK606”🄆和“泰”的推力段就明显重🗲🟧🟠复，现在呢，在同一推力段，又加上了一个三转子的D36！
总不能同时投资发展吧？这也太不现实了，就算谭二再有📳钱🗘🛺♱，也不能这么浪费啊，而且就以华夏在航发领域的人才积累，也不足以支撑这样铺张的发展方式。
必须要有取舍。
于是，在经过了激烈🆍🎏的争论之后，各方终于就华夏的航发发展路线达成了妥🉁🄘♚协🏘🚔📃。
首先，军发和民发，将在一定程度上分离，各自走不同的发展路径，这也是符合当前国际主流趋势的，虽然从整体上看，二者在技术上有共通之处，🏴🞔甚至不同的发动机可能就是来源于同一部核心机，但民发要求使用寿命长、稳定可靠、排放环保、无加力大涵道比、低噪音、高燃油经济性、易维护等等；而军发则更看重高推重比、追求各种极限工况、响应灵敏度等，这些就注定了，军发和民发，必然走向不同的发展道路。
民发方面，“MK606”当年是在客观条件限制下，华夏获得6吨级🍪推力涡扇发动机技术的唯一选择，投产后，也在以国产发动机替换“三叉戟”机队原装发动机以及“BAC-I”型客机的适装方面取得了良好的效益，但这型发动机毕竟太老了，涵道比小，油耗高，噪音和排放也逐渐不能满足欧洲及米国最新的排放标准，且“三叉戟”机队正在逐步退出华夏🁂民航，“BAC-I”虽然还在产，但随着“C919”及“BAC-II”研制工作的推进，这型飞机也肯定会在未来几年逐步退出市场，那么，再发展这个型号就失去了意义，维持住现有产线，并在新型号能够投入量产后逐步退出，才是正确的选择。
至于“斯🍢贝”的另一个发展型号“泰”，则只是授权生产版本，华夏本身就不具有发展这个型号的权利，而且其适装的飞机型号只有一个尚未投入量产的“BAC-I”，所以也不能列入华夏将来主要发展方向。
这么排除下来，在已经搞到手的6~8吨推力级别的航发中，最适合华夏民用航发将来发展方向的，就👁剩下一个D36系列了。
其实，这也正是谭振华的想法。