这也符合泰瑞尔的心意，总共就两个多🜷小时的航班，要说的事情太多，必须分秒必争，“对于如今全美机场的情况，杨先生应该有所掌握吧”
杨橙含糊道，“你指的是什么”
“横扫美国航空业的合🁃🃃🕆并浪潮已经显著减少了美国许多主要机场的竞争，但旅客正在为此买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。
过去十年里，通过大型航企并购🗡🝈🉇，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国联合航空、达美航空和西南航空。
结果就是，旅客发现他们🐻🅆🄔的家乡机场越来🟔🜵🆤越多地变成由一或两家航空公司所支配。
同期，美国国内机票价格涨幅快于通胀速度，我认为一个主导因素就是竞🈛⚪🔊争压力下降。
航空公司之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，因为他们都拥有各自的地🈛⚪🔊盘，极少会对另外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，☻🄦在美国100家最大的机场中，有40家机场其大部分市场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数🗡🝈🉇据进行的分析，在美🜉⛿☢国前100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外，在丹佛国际机场，美联航的市场份额从📦🝇🉄56下降至41，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低15。
整🕢体来看，过去🆀十⛙🚱🗏年里，按通胀进行调整后美国国内机票价格攀升了5。
这还不包括许多旅客现在要支付🗡🝈🉇的25🜷美元托运行李费以及其它附加费用。
当然，导致机票价格上升的还😭🄥⛐有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部🞬🗑🚼分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当然，今年的油价令旅客们的负担降低不少，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候，飞机已经在进行滑跑了，强烈的推背感制造🀠♶的🈛⚪🔊空气压力压迫着耳膜。
杨橙没有在意外界的干扰，他在想泰瑞尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利🏽🟠🞥达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合🐗⛣并造成🈛⚪🔊的，航空公司用新增长的利润购买了新飞机并更新了机场设施。
这🕢也是完善旅客出行体验很重要的一环，他认为泰瑞尔说航企合并带来的机票价格上涨，是损害旅客的利益。
再说，身为大型机场的运营官，不应该站在机场的角度考虑🔣🏛问题吗
要知道每个枢纽机场的航班数量都增加了，机场也会因此得到扩张，这是利好消息，可怎么泰🀪瑞尔话中的意思是，不看好航企合并所带来的影📇😭🄥响
而且与🉀现在四大航⛙🚱🗏企控制着95的航空市场相比，美国于1978年解除航空管制以前，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格也要更高。
那时，哪个航空公司飞哪个城市，可以收多少费用，这些都是由♼🍭美国zf控制的。
在20世纪80年代，航空公司之间的竞争加剧，随🜉⛿☢着新航空公司进入市场，机票价格才急剧下降。
后来911事件以及💵🖊🐿紧随其后的经济衰退，美国主要航企陷入财务混乱，有🖩🕑几家航企通过破产进行了重组，于2008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航💿空与大陆航空、西南航空与穿越航空，还有美国航空与全美航空的合并。